第86章 到底哪里出了问题？（求追读）

但是轮胎、轮毂轴承、机油等特殊的零件，各个供应商都是在往售后市场卖零件的。

这一点，有些强势的供应商直接在跟汽车厂家签订基本交易合同的时候，就明确规定了。

稍微弱势一些的厂家，则是会打一打擦边球。

到时候我换一个同等的牌号在销售，你也拿我没有办法。

所以轮毂轴承的售后件这方面，基本上是主机厂和斯凯孚各自占据了一半的份额。

第86章到底哪里出了问题？（求追读）

斯凯孚早在1912年便第一次进入了华夏市场，通过代理商开始了在华业务。

1997年，斯凯孚（华夏）有限公司正式成立，开启了在华夏的全面深化发展。

作为全球最大的轴承厂家之一，斯凯孚（SKF）和恩梯恩（NTN）两家就占据了全球汽车轮毂轴承七八成的份额。

在华夏，由于东瀛汽车公司进来的晚，斯凯孚一家更是占据了六成以上的市场份额。

可想而知，对于斯凯孚（华夏）有限公司来说，售后的轴承订单变化有多么重要。

基本上是每个月都需要在公司内部重点汇报的内容。

“薛，你能告诉我，这个数据是弄错了吗？”

不管是大众还是通用，亦或是神龙和菲亚特，都在使用斯凯孚的轮毂轴承。

作为一个易损件，轮毂轴承的量产供货和售后供货，基本上是维持着二比一的比例。

但是在利润方面，却是反过来。

一般情况下，汽车企业是不允许供应商自行在市场上销售自家车型的售后件的。

这个生意，他们自己要做。