第868章 前景光明，差距巨大，各路巨头坐不

作为技术大拿，他很清楚NS8155的先进性。

“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8TOPS算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”

黄建生今天刷了大半天南山半导体NS8155的相关新闻。

黄建生对曹阳也算是比较了解了。

如果NS8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。

“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”

恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。

像是NS8155，曹阳对它的性能就很有信心。

毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。

新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。

“什么时候车规级芯片的算力，居然也以TOPS为单位了？”

南山半导体应该也是从那个时候才开始在GPU芯片上发力的。

之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来S9上进行搭载了。

“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”

正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。

当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。

“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”

“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”

甚至可以边用边认证也是可以考虑的。

杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。