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所以，如果国家要发展大客机，在华亭飞机厂里生产是最合适的，这个厂接触了西方的规范，也有一大批熟练的技术人员。而且，华亭还是一个大城市，容易吸引到人才定居。
关键是，华亭飞机厂还是现成的，如果要组建新的商飞公司的话，国家用华亭飞机厂当做入股的资本，那就不用花任何钱，接下来的投入都是明州集团的，上面肯定会拍板的，也就不论证什么了，直接上马！
怎么看都是对他们有好处的，那明州集团呢？
秦涛笑了笑：“这个也是可以的，我们可以请人评估一下，看看华亭飞机厂价值多少，然后我们再评估一下研发投入，然后根据这些来计算股份，如果我们明州集团出的资金更多的话，那这个商飞公司，就由我们明州集团来控股，我们也有权力来任命华亭飞机厂的领导人选。”
这句话说完，现场沉默了下来。
双方联合，固然会集中力量办大事，但是也会遇到一个新的问题：究竟谁说了算？
明州集团发展到现在，一直都是说一不二的，不管入股哪个企业，都是绝对控股。
华亭飞机厂呢？
这个厂能听秦总的吗？这可是航空工业系统的一个大厂，里面的领导也都是很牛的，实力很强，结果秦总看不顺眼，直接就把他们给换了？这合适吗？
研发飞机需要海量的资金！
当年，东方研制的运十，前前后后花了5.377亿人民币，最后因为几千万的油费批不下来下马，同期西方研制民航客机，至少要二十亿美元，运十下马之后，东方从西方采购飞机，40年间从美国购买飞机花费1438亿美元。
所以，说起运十来，无数人会痛心疾首，如果当年如何如何，可惜没有如果，秦涛重生的太晚，还是搞造船的，所以也赶不上这个项目。
各种费用都是随着时间的推移而上涨的，后来国家研制C919，前前后后花了多少钱是个谜，一个最常见的说法是花了三千亿人民币，可见研制大飞机有多么的烧钱。
研制了这么久，各种子系统还都是进口的，发动机是LEAP，起落架是利勃海尔，APU是霍尼韦尔，航电是GE，电源是汉胜，液压是伊顿，甚至就连里面的照明用的都是古德里奇。估计和高铁的马桶有的比了。
这才是C919，还有C929呢？
当然了，研制大飞机的确是烧钱，空客已经是有经验的大公司，搞A380还花费了三百多亿美元。
不管怎么说，肯定是要投入巨资的，如果按照投入的资金相比，华亭飞机厂占据的股份，恐怕不会超过百分之十，甚至更低！所以，明州集团要求彻底掌控华亭飞机厂，也没有任何问题。
