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最初，在规划巴黎到斯特拉斯堡的东西方向的铁路方案中，梅斯城进入铁路网建设属于2期工程，也就是1799年之后的事情了。
然而等到去年，安德鲁开始在卢森堡建造钢铁基地的时候，1度落选的梅斯又被划入东西向的铁路大动脉。
虽然途径卢森堡的摩泽尔河可以1路航行至梅斯城下，但却无法并入法国内河水运体系。
去年由内政部提交的，针对法国东北部摩泽尔河、默兹河与马恩河的“互联互通运河方案”，直到今年下半年才获得财政部的批准。明年3月正式动工，预计要等到3年之后的1800年方能竣工。
届时，来自摩泽尔上的大大小小的蒸汽运输船，将无需借助1系列繁琐的水6联运，就可以直航到巴黎，甚至是直通拉芒什海峡（英吉利海峡）的勒阿弗尔海港。
而眼下，安德鲁必须要在梅斯优先建造1条铁路支线。为此，执政官告诉总参第4厅（铁路总局）的首席监造总监博达上校，1旦卢森堡钢铁基地如期建成，1年之内（也就是1797年下半年），就会将欧洲的生铁价格打压3分之1，而钢材价格降低至少1半。
在1796年，欧洲的生铁市场上，1吨英国产的生铁，不含运费的售价是12英镑，折合约3000法郎。
与此同时，法国的本土生铁价格为3600法郎，出厂价格高出英国生铁20%。即便是算上各种运输成本，总体售价也不如英国。
